El suministro de combustible “Bunker” es un proceso en buques el cual ha sido la razón de varios accidentes en el pasado. El almacenamiento de combustible en el buque puede ser de fueloil, lodo, gasoil, carga, etc. El almacenamiento de combustible requiere el máximo cuidado y alerta para prevenir cualquier tipo de accidentes como incendio o derrame del mismo.
1. Procedimiento de Bunker
1.1
Previo al
Bunker:
1.1.1
El jefe de máquinas
debe calcular y verificar qué tanques de combustible /tipo de combustible debe
llenarse después de que recibir la confirmación de la oficina de la costa sobre
la cantidad de combustible que debe recibir;
1.1.2
Puede ser necesario
vaciar algunos tanques y transferir el combustible de un tanque a otro. Esto es
necesario para evitar la mezcla de dos combustibles e impedir la
incompatibilidad entre ellos.
1.1.3
Deberá celebrarse
una reunión entre los miembros que participarán en el proceso de suministro y
se les explicará lo siguiente:
·
Qué tanques deben
ser llenados.
·
Orden de secuencia
de los tanques a llenar.
·
Cuánto búnker debe
tomarse.
·
Procedimiento de
emergencia en caso de derrame de petróleo.
·
Se explican las
responsabilidades de cada funcionario.
1.1.4
El sondeo se toma
antes del bunkering y se hace un registro;
1.1.5
Una lista de
verificación debe ser cumplimentada para que no se pierda nada.
1.1.6
Todos los imbornales
de cubierta deberán estar taponados y guardadas todas las bandejas.
1.1.7
Comprobar que el
tanque de rebose esté vacío.
1.1.8
Se debe proporcionar
una iluminación adecuada en el búnker y la posición de sondeo.
1.1.9
El aviso de no fumar
debe colocarse de forma visible.
1.1.10 Comunicación a bordo de las personas involucradas en el búnker.
1.1.11 Bandera roja / luz se presenta en el mástil.
1.1.12 Las válvulas del colector de búnker del lado opuesto están cerradas y
tapadas correctamente.
1.1.13 El tiro del buque y el trim se registran antes de la toma de
combustible.
1.1.14 Se comprueba que todos los equipos del armario SOPEP (plan de
emergencia contra la contaminación por hidrocarburos a bordo del buque) estén
en su lugar.
1.1.15 Cuando la barcaza de suministro está asegurada al lado del barco, las
personas involucradas en la barcaza también son informadas sobre el plan de
búnker.
1.1.16 El papeleo de la barcaza se comprueba para que el grado del fluido y la
densidad se corresponden según la especificación.
1.1.17 Rata de bombeo del búnker se acuerda con la barcaza.
1.1.18 La manguera se conecta entonces al colector.
1.1.19 Todas las válvulas necesarias están abiertas y controladas.
1.1.20 Debe establecerse una comunicación adecuada entre la barcaza y el
buque.
1.1.21 Señas y señales deben ser seguidas como se discutió en caso de
comunicación durante la emergencia.
1.1.22 Después de esto, la válvula del colector se abre para dar paso al
suministro de combustible.
1.2 Durante el
Bunker:
1.2.1 Durante el arranque
del bunker la velocidad de bombeo se mantiene baja, esto se hace para comprobar
que el aceite está llegando al tanque al que se abre la válvula.
1.2.2 Después de confirmar
que el aceite viene al tanque apropiado, la tasa de bombeo se incrementa como
se acordó anteriormente.
1.2.3 Generalmente sólo se
prefiere un llenado de tanque porque la calibración de más de un tanque a la
vez aumenta las posibilidades de desbordamiento.
1.2.4 El máximo admisible
al cual se llena el tanque es de 90% y cuando el nivel del tanque alcanza
aproximadamente el nivel máximo, se le dice a la barcaza que bombee a baja
velocidad de bombeo para recargar el tanque y luego se abre la válvula del otro
tanque.
1.2.5 Durante el
almacenamiento de combustible, el sonido se toma regularmente y la frecuencia
de sondeo es mayor cuando el tanque está cerca de lleno. Muchos buques tienen
indicadores de tanque que muestran el nivel del tanque en la sala de control,
pero esto sólo se puede confiar si el sistema está funcionando correctamente.
1.2.6 La temperatura del
búnker también debe ser controlada; Generalmente la barcaza o el proveedor
proporcionará la temperatura del búnker. Temperatura por encima de esto puede
conducir a un déficit de bunker.
1.2.7 Se toma una muestra
continua durante el almacenamiento de combustible con la ayuda de la válvula de
muestreo en el colector.
1.3 Después del
Bunker:
1.3.1
Se comprueba el
trazado y el recorte del buque.
1.3.2
Tome el sondeo de
todos los tanques suministrados.
1.3.3
El volumen de
combustible debe ser corregido para corrección del talón, del talón y de la
temperatura.
1.3.4 En general, para
cada grado de aumento de temperatura, la densidad debe reducirse en 0,64 kg /
m3.
1.3.5 Se toman cuatro
muestras durante el almacenamiento de combustible. Uno se mantiene a bordo, uno
para la barcaza, uno para el análisis, uno para el estado portuario o IMO. Una
muestra se da a la barcaza.
1.3.6 El ingeniero jefe
firmará el recibo del bunker y la cantidad de bunker recibido.
1.3.7 Si hay un déficit de
bunker recibido el ingeniero jefe puede emitir una nota de protesta contra la
barcaza / proveedor.
1.3.8 Después de que todo
esté resuelto, la conexión de la manguera es removida.
1.3.9 La muestra se envía
para análisis de laboratorio.
