domingo, 3 de diciembre de 2017

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL EN SEGURIDAD




Estatus Quo  “No se puede gestionar lo que no se puede medir, y lo que se mide, se puede lograr, realizar y hacer”.

ISRS (Internacional Sustainability Rating System por sus siglas en inglés o Sistema Internacional de Rating de Seguridad/Sostenibilidad) es un sistema de manejo global diseñado para evaluar, mejorar y demostrar la salud de los procesos comerciales de una organización. El uso de ISRS asegura a las organizaciones y a sus accionistas que sus operaciones se encuentran seguras y de manera sostenible.

Las organizaciones se encuentran bajo creciente vigilancia por parte de un número cada vez mayor, de accionistas. Los entes reguladores, los clientes, los empleados y la sociedad esperan los estándares más altos de seguridad y sostenibilidad. 

El satisfacer estas expectativas conlleva usualmente la supervivencia del negocio y es uno de los mayores desafíos que enfrentan las organizaciones hoy en día. ISRS ayuda a las organizaciones a que manejen este desafío. Demostrar la salud de los procesos comerciales de una organización con el uso de ISRS es una manera eficaz de asegurar a los accionistas que las operaciones están bajo una gestión de control, otorgándole a una organización la libertad de operar y hacer crecer su negocio.

International Safety Rating System - 6ta. Edición

ISRS representa 30 años de la mejor experiencia acumulada en gestión de seguridad y sostenibilidad. La primera edición de ISRS fue desarrollada en 1978 por Frank Bird, un pionero de la gestión de seguridad que continúa su investigación acerca de la causa de 1,75 millones de accidentes. Desde entonces, ISRS ha sido implementado en miles de lugares en todo el mundo y ha llegado a ser un punto de referencia global de excelencia en la gestión de seguridad. Durante más de tres décadas, ISRS ha sido periódicamente actualizado para reflejar y dirigir buenas prácticas. Su éxito prolongado da testimonio de su visión y base fuerte en la investigación.

El sistema de ISRS incluye una variedad de instrumentos ya probados y de confianza que pueden ser utilizados de manera flexible para desarrollar, entrenar, implementar y auditar la gestión de seguridad y sostenibilidad en una organización. 

Por ejemplo, el curso de Administración Moderna de la Seguridad ha sido establecido durante más de 20 años y ha enseñado los fundamentos de la gestión de seguridad a más de la mitad de un millón de individuos en todo el mundo, brinda las herramientas necesarias para el desarrollo y/o mejora del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional a través de la Metodología de Control de Pérdidas (Loss Control Management).

Si su objetivo es reducir los riesgos y pérdidas asociadas a los daños a personas, a los equipos, a los materiales y al medio ambiente, con objetivos medibles de mejoramiento continuo como parte de una estrategia gerencial .

¿Cómo medir las actividades? El ISRS es la mejor herramienta de gerenciamiento disponible para evaluar y cuantificar objetivamente los esfuerzos que la compañía ha puesto en su programa de Seguridad y Salud Ocupacional. 

La medición de las actividades desarrolladas se realiza a través del Sistema de Clasificación Internacional de Seguridad (SCIS) o su sigla en inglés ISRS, que consiste en la utilización de protocolos de auditorías, organizado en 20 elementos que se han aplicado exitosamente en todo el mundo. 

El ISRS una compilación de buenas prácticas de gerenciamiento, las cuales sirven de guía para el desarrollo, la implementación y/o mejora de los programas de Seguridad. 

Esta herramienta ayuda a las organizaciones a identificar deficiencias en los procesos, a señalar donde se necesitan mejoras y a identificar el grado de desempeño de las actividades.

En este Sistema el Programa de Seguridad de una compañía es medido a través de Standards, expresado en forma de preguntas de auditorías. 

Mediante la conducción de la auditoría, la compañía aprende cómo su programa es comparado con el de los líderes.

Para asegurar que el sistema está establecido y trabajando, el ISRS involucra mediciones técnicas para verificar toda la información. 

Las verificaciones se realizan a través de preguntas, entrevistas con los empleados conocedores del sistema, registros, verificación de documentos y recorrido de condiciones físicas.

“El primer deber del negocio es sobrevivir y el principio guía de la economía comercial no es la maximización de las utilidades, sino el evitar las pérdidas.” Peter Drucker

¿Qué se mide?

Las actividades del Sistema planteado que están agrupadas en 20 elementos:

1. Liderazgo y Administración
2. Entrenamiento de la Administración
3. Inspecciones Planeadas
4. Procedimientos y Análisis de tareas
5. Investigación de Acc. / Incidentes
6. Observaciones de Tareas
7. Preparación para Emergencias
8. Reglas de la Organización
9. Análisis de Accidentes / Incidentes
10. Entrenamiento de Empleados
11. Equipo de Protección Personal
12. Control de Salud
13. Sistema de Evaluación del Programa
14. Controles de Ingeniería
15. Comunicaciones Personales
16. Reuniones de Grupo
17. Promoción General
18. Contratación y Colocación
19. Controles de Compra
20. Seguridad fuera del Trabajo

International Sustainability Rating System ediciones 7a. y 8a.

La 7a. Edición de ISRS fue desarrollada en 2005 y su alcance se ha expandido más allá de la gestión de salud y seguridad ocupacional para dirigir buenas prácticas en una variedad de temas de sostenibilidad incluyendo la gestión ambiental, la gestión de calidad y la gestión de seguridad así como también la cobertura de la sostenibilidad. 

Estos cambios fueron llevados a cabo para tratar las necesidades cambiantes de la industria.

La 8a. edición de ISRS fue lanzada en 2009 y consiste de 15 procesos clave, encerrados en un ciclo de mejora continua. Cada proceso contiene subprocesos y preguntas.

1. Liderazgo
2. Planificación
3. Evaluación de Riesgos
4. Recursos Humanos
5. Conformidad Asegurada
6. Proyecto de Gestión
7. Entrenamiento y Competencia
8. Comunicación y Promoción
9. Control de Riesgos
10. Gestión de Activos
11 Gestión de Contratistas y de Compras
12. Preparación ante Emergencias
13. Aprender de los Hechos
14. Monitoreo de Riesgos
15. Resultados y Revisión

Una vez más, su alcance se ha expandido para ayudar a las organizaciones a mejorar los procesos de gestión de seguridad debido a las crecientes preocupaciones acerca de la frecuencia cada vez mayor de graves accidentes. 

Muchos clientes de ISRS tienen mayor cantidad de procesos riesgosos con el potencial para accidentes de seguridad significativos como por ejemplo fuego, explosiones o liberación de materiales inflamables o tóxicos por encima de los niveles de umbral. Para tratar dichos riesgos, la octava edición de ISRS incluye los controles específicos necesarios para manejar esta clase de incidentes.

Esta edición 8 también incluye actualizaciones de requisitos, reflejando los cambios en las normas internacionales como OHSAS 18001:2007, ISO 9001:2008; ISO 14001:2004 PAS 55:2004 – Gestión de Activos; Seveso II Directiva - 96/82/EC y eI Global Reporting Initiative 2006 (GRI). OHSAS 18001:2007 – Gestión Alimentaria y de Seguridad

Una evaluación de ISRS es una inspección rigurosa de estas preguntas e implica entrevistas con los dueños de procesos en las cuales hay preguntas que tienen puntaje y son comentadas. El alcance de la evaluación es enteramente flexible determinado por el tamaño y complejidad de la organización y de los requisitos del equipo de gestión.

Los resultados brindan una medida detallada del desempeño y un análisis acerca del nivel de desempeño deseado por la organización. Esto se convierte en la base de la planificación para la mejora durante el período siguiente.

EVALUACIÓN DEL SISTEMA

Es importantes monitorear periódicamente el nivel y la eficacia de la ejecución de los planes a largo plazo desarrollados.

El Programa de Monitoreo Regular incluye:

1.          La medición representativa de indicadores de control de pérdida,
2.          La evaluación de cumplimiento para los elementos del programa,
3.          La evaluación periódica y completa del sistema de control de pérdida,

4.       Las encuestas de percepción, que evalúa el impacto del sistema de control de pérdidas   por los usuarios del sistema.

Buenas Prácticas de Gestión de Seguridad y Sostenibilidad

Fuente: DNV la Administración Moderna de la Seguridad y Control de Perdidas 

domingo, 5 de noviembre de 2017

Inspección Bunker


El suministro de combustible “Bunker” es un proceso en buques el cual ha sido la razón de varios accidentes en el pasado. El almacenamiento de combustible en el buque puede ser de fueloil, lodo, gasoil, carga, etc. El almacenamiento de combustible requiere el máximo cuidado y alerta para prevenir cualquier tipo de accidentes como incendio o derrame del mismo.

1.                  Procedimiento de Bunker

1.1               Previo al Bunker:

1.1.1         El jefe de máquinas debe calcular y verificar qué tanques de combustible /tipo de combustible debe llenarse después de que recibir la confirmación de la oficina de la costa sobre la cantidad de combustible que debe recibir;
1.1.2         Puede ser necesario vaciar algunos tanques y transferir el combustible de un tanque a otro. Esto es necesario para evitar la mezcla de dos combustibles e impedir la incompatibilidad entre ellos.
1.1.3         Deberá celebrarse una reunión entre los miembros que participarán en el proceso de suministro y se les explicará lo siguiente:
·             Qué tanques deben ser llenados.
·             Orden de secuencia de los tanques a llenar.
·             Cuánto búnker debe tomarse.
·             Procedimiento de emergencia en caso de derrame de petróleo.
·             Se explican las responsabilidades de cada funcionario.
1.1.4         El sondeo se toma antes del bunkering y se hace un registro;
1.1.5         Una lista de verificación debe ser cumplimentada para que no se pierda nada.
1.1.6         Todos los imbornales de cubierta deberán estar taponados y guardadas todas las     bandejas.
1.1.7         Comprobar que el tanque de rebose esté vacío.
1.1.8         Se debe proporcionar una iluminación adecuada en el búnker y la posición de           sondeo.
1.1.9         El aviso de no fumar debe colocarse de forma visible.
1.1.10      Comunicación a bordo de las personas involucradas en el búnker.
1.1.11       Bandera roja / luz se presenta en el mástil.
1.1.12      Las válvulas del colector de búnker del lado opuesto están cerradas y tapadas           correctamente.
1.1.13      El tiro del buque y el trim se registran antes de la toma de combustible.
1.1.14      Se comprueba que todos los equipos del armario SOPEP (plan de emergencia         contra la contaminación por hidrocarburos a bordo del buque) estén en su lugar.
1.1.15      Cuando la barcaza de suministro está asegurada al lado del barco, las personas      involucradas en la barcaza también son informadas sobre el plan de búnker.
1.1.16     El papeleo de la barcaza se comprueba para que el grado del fluido y la densidad    se corresponden según la especificación.
1.1.17     Rata de bombeo del búnker se acuerda con la barcaza.
1.1.18     La manguera se conecta entonces al colector.
1.1.19     Todas las válvulas necesarias están abiertas y controladas.
1.1.20     Debe establecerse una comunicación adecuada entre la barcaza y el buque.
1.1.21     Señas y señales deben ser seguidas como se discutió en caso de comunicación      durante la emergencia.
1.1.22     Después de esto, la válvula del colector se abre para dar paso al suministro de       combustible.

1.2           Durante el Bunker:

1.2.1     Durante el arranque del bunker la velocidad de bombeo se mantiene baja, esto se hace para comprobar que el aceite está llegando al tanque al que se abre la válvula.
1.2.2     Después de confirmar que el aceite viene al tanque apropiado, la tasa de bombeo se incrementa como se acordó anteriormente.
1.2.3     Generalmente sólo se prefiere un llenado de tanque porque la calibración de más de un tanque a la vez aumenta las posibilidades de desbordamiento.
1.2.4    El máximo admisible al cual se llena el tanque es de 90% y cuando el nivel del tanque alcanza aproximadamente el nivel máximo, se le dice a la barcaza que bombee a baja velocidad de bombeo para recargar el tanque y luego se abre la válvula del otro tanque.
1.2.5    Durante el almacenamiento de combustible, el sonido se toma regularmente y la frecuencia de sondeo es mayor cuando el tanque está cerca de lleno. Muchos buques tienen indicadores de tanque que muestran el nivel del tanque en la sala de control, pero esto sólo se puede confiar si el sistema está funcionando correctamente.
1.2.6     La temperatura del búnker también debe ser controlada; Generalmente la barcaza o el proveedor proporcionará la temperatura del búnker. Temperatura por encima de esto puede conducir a un déficit de bunker.
1.2.7    Se toma una muestra continua durante el almacenamiento de combustible con la ayuda de la válvula de muestreo en el colector.

1.3           Después del Bunker:

1.3.1         Se comprueba el trazado y el recorte del buque.
1.3.2         Tome el sondeo de todos los tanques suministrados.
1.3.3         El volumen de combustible debe ser corregido para corrección del talón, del talón     y de la temperatura.
1.3.4        En general, para cada grado de aumento de temperatura, la densidad debe              reducirse en 0,64 kg / m3.
1.3.5    Se toman cuatro muestras durante el almacenamiento de combustible. Uno se   mantiene a bordo, uno para la barcaza, uno para el análisis, uno para el estado   portuario o IMO. Una muestra se da a la barcaza.
1.3.6       El ingeniero jefe firmará el recibo del bunker y la cantidad de bunker recibido.
1.3.7    Si hay un déficit de bunker recibido el ingeniero jefe puede emitir una nota de   protesta contra la barcaza / proveedor.
1.3.8       Después de que todo esté resuelto, la conexión de la manguera es removida.

1.3.9       La muestra se envía para análisis de laboratorio.

martes, 17 de octubre de 2017

Seguro Marítimo PANDI (P&I)?

En los seguros de embarcaciones, no podemos dejar de mencionar el seguro de Protección e indemnización P&I, que sirve como complemento a las pólizas de casco y Maquinaria, respaldando a los armadores de lo que confiere a sus obligaciones ante terceros (bienes o en sus personas).

Este tipo de cobertura se conforma por lo que se conoce como clubes de PANDI (Protection And Indemnity), los cuales se integran por los mismos armadores para formar alianzas de naturaleza mutual y sin fines de lucro para proteger sus inversiones.

El seguro de Protección e indemnización P&I, es un seguro que realiza el análisis y la colocación del riesgo para satisfacer los requerimientos de la Industria Maritima en el sector naval de cada país.

Cobertura del seguro PANDI:
  1. Responsabilidades del armador no correspondidas en pólizas marítimas:
  2. Daños por abordaje (Colreg):
  3. Daños a muelles, diques, boyas o malecones;
  4. Repatriación o sustitución de tripulantes (MLC Convención)
  5. Remoción de escombros: los gastos incurridos al retirar restos de las embarcaciones afectadas.
  6. Cuarentena o desinfección.
  7. En exceso por colisión
  8. Desviación por asistencia médica, náufragos, etc.
  9. Extraordinarios de explotación (Offshore)
  10. Daños a la carga bajo limitaciones especiales.
  11. Daños a contenedores
  12. Daños a personas (tripulación, pasajeros y terceros)
  13. Daños a otros buques (cosas y personas)
  14. Las derivadas de un remolque
  15. Daños por contaminación (Marpol)
  16. Multas exceptuando las multas por sobrecarga.


sábado, 16 de septiembre de 2017

RIESGOS CIBERNÉTICOS MARÍTIMOS


DIRECTRICES PROVISIONALES OMI
MSC.1/Circ.1526

Las tecnologías cibernéticas se han convertido en esenciales para el funcionamiento y la gestión de los numerosos sistemas cruciales para la seguridad y la protección del transporte marítimo, y la protección del medio marino. En algunos casos, estos sistemas han de cumplir las normas internacionales y las prescripciones de las Administraciones de abanderamiento. No obstante, la vulnerabilidad generada por el acceso, la interconexión o el establecimiento de redes entre estos sistemas puede dar lugar a riesgos cibernéticos que deberían abordarse.

Los sistemas vulnerables podrían ser, entre otros:
·        
  •   Los sistemas del puente;
  •   Los sistemas de manipulación y gestión de la carga;
  •  Los sistemas de propulsión y gestión de las máquinas y de control de suministro eléctrico;
  •  Los sistemas de control de acceso:
  • Los sistemas de servicio a los pasajeros y de organización de los mismos,
  • Las redes públicas para los pasajeros,
  • Los sistemas administrativos y de bienestar de la tripulación, y
  • Los sistemas de comunicación


Se entiende por gestión de los riesgos cibernéticos el proceso de identificación, análisis, evaluación y comunicación de riesgos de índole cibernética y de aceptación, evitación, transferencia o mitigación de esos riesgos hasta un nivel aceptable, teniendo en cuenta los costos y las ventajas para los interesados de las actuaciones emprendidas.

MEJORES PRÁCTICAS PARA IMPLANTAR LA GESTIÓN DE LOS RIESGOS CIBERNÉTICOS


La gestión de los riesgos cibernéticos sirve para entender y gestionar mejor los riesgos cibernéticos, lo que permite un planteamiento de la gestión de los riesgos que aborde las amenazas y la vulnerabilidad cibernéticas.


CIBERSEGURIDAD MARITIMA UTILIZANDO LOS CODIGOS PBIP E IGS

Código PBIP

  • Tareas y las responsabilidades de todo el personal de a bordo con funciones de protección marítima;
  • Procedimientos y salvaguardias necesarios para que estas comunicaciones continuas estén garantizadas en todo momento;
  • Procedimientos necesarios para evaluar la eficacia en todo momento de los procedimientos de protección y de todo equipo y sistema de protección y vigilancia, incluidos los procedimientos para identificar y subsanar cualquier fallo o funcionamiento defectuoso del equipo o los sistemas.
  • Procedimientos y prácticas para salvaguardar la información confidencial sobre protección disponible en papel o en formato electrónico.
  • Características, y las necesidades de mantenimiento, del equipo y los sistemas de protección y vigilancia, si los hay.
  • Procedimientos para presentar y evaluar oportunamente informes sobre posibles fallos o aspectos de protección preocupantes.
  • Procedimientos para elaborar, mantener y actualizar un inventario de las mercancías peligrosas o sustancias potencialmente peligrosas que haya a bordo, y la ubicación de éstas


Código IGS

  • Establecer prácticas de seguridad en las operaciones del buque y en el medio de trabajo;
  •  Tomar precauciones contra todos los riesgos señalados.
  • Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer frente a situaciones de emergencia que afecten a la seguridad y al medio ambiente.
  • Políticas de Protección del Medio Ambiente y Seguridad
  • La responsabilidad y autoridad de la compañía
  • Personas Designadas
  • Responsabilidad del Capitán
  • Recursos y personal
  • Procedimientos de Operación del Buque
  • Preparación para Emergencias
  • Procedimientos de Información
  • Mantenimiento
  • Documentación
  • Verificación y revisión por la compañía