martes, 17 de octubre de 2017

Seguro Marítimo PANDI (P&I)?

En los seguros de embarcaciones, no podemos dejar de mencionar el seguro de Protección e indemnización P&I, que sirve como complemento a las pólizas de casco y Maquinaria, respaldando a los armadores de lo que confiere a sus obligaciones ante terceros (bienes o en sus personas).

Este tipo de cobertura se conforma por lo que se conoce como clubes de PANDI (Protection And Indemnity), los cuales se integran por los mismos armadores para formar alianzas de naturaleza mutual y sin fines de lucro para proteger sus inversiones.

El seguro de Protección e indemnización P&I, es un seguro que realiza el análisis y la colocación del riesgo para satisfacer los requerimientos de la Industria Maritima en el sector naval de cada país.

Cobertura del seguro PANDI:
  1. Responsabilidades del armador no correspondidas en pólizas marítimas:
  2. Daños por abordaje (Colreg):
  3. Daños a muelles, diques, boyas o malecones;
  4. Repatriación o sustitución de tripulantes (MLC Convención)
  5. Remoción de escombros: los gastos incurridos al retirar restos de las embarcaciones afectadas.
  6. Cuarentena o desinfección.
  7. En exceso por colisión
  8. Desviación por asistencia médica, náufragos, etc.
  9. Extraordinarios de explotación (Offshore)
  10. Daños a la carga bajo limitaciones especiales.
  11. Daños a contenedores
  12. Daños a personas (tripulación, pasajeros y terceros)
  13. Daños a otros buques (cosas y personas)
  14. Las derivadas de un remolque
  15. Daños por contaminación (Marpol)
  16. Multas exceptuando las multas por sobrecarga.


sábado, 16 de septiembre de 2017

RIESGOS CIBERNÉTICOS MARÍTIMOS


DIRECTRICES PROVISIONALES OMI
MSC.1/Circ.1526

Las tecnologías cibernéticas se han convertido en esenciales para el funcionamiento y la gestión de los numerosos sistemas cruciales para la seguridad y la protección del transporte marítimo, y la protección del medio marino. En algunos casos, estos sistemas han de cumplir las normas internacionales y las prescripciones de las Administraciones de abanderamiento. No obstante, la vulnerabilidad generada por el acceso, la interconexión o el establecimiento de redes entre estos sistemas puede dar lugar a riesgos cibernéticos que deberían abordarse.

Los sistemas vulnerables podrían ser, entre otros:
·        
  •   Los sistemas del puente;
  •   Los sistemas de manipulación y gestión de la carga;
  •  Los sistemas de propulsión y gestión de las máquinas y de control de suministro eléctrico;
  •  Los sistemas de control de acceso:
  • Los sistemas de servicio a los pasajeros y de organización de los mismos,
  • Las redes públicas para los pasajeros,
  • Los sistemas administrativos y de bienestar de la tripulación, y
  • Los sistemas de comunicación


Se entiende por gestión de los riesgos cibernéticos el proceso de identificación, análisis, evaluación y comunicación de riesgos de índole cibernética y de aceptación, evitación, transferencia o mitigación de esos riesgos hasta un nivel aceptable, teniendo en cuenta los costos y las ventajas para los interesados de las actuaciones emprendidas.

MEJORES PRÁCTICAS PARA IMPLANTAR LA GESTIÓN DE LOS RIESGOS CIBERNÉTICOS


La gestión de los riesgos cibernéticos sirve para entender y gestionar mejor los riesgos cibernéticos, lo que permite un planteamiento de la gestión de los riesgos que aborde las amenazas y la vulnerabilidad cibernéticas.


CIBERSEGURIDAD MARITIMA UTILIZANDO LOS CODIGOS PBIP E IGS

Código PBIP

  • Tareas y las responsabilidades de todo el personal de a bordo con funciones de protección marítima;
  • Procedimientos y salvaguardias necesarios para que estas comunicaciones continuas estén garantizadas en todo momento;
  • Procedimientos necesarios para evaluar la eficacia en todo momento de los procedimientos de protección y de todo equipo y sistema de protección y vigilancia, incluidos los procedimientos para identificar y subsanar cualquier fallo o funcionamiento defectuoso del equipo o los sistemas.
  • Procedimientos y prácticas para salvaguardar la información confidencial sobre protección disponible en papel o en formato electrónico.
  • Características, y las necesidades de mantenimiento, del equipo y los sistemas de protección y vigilancia, si los hay.
  • Procedimientos para presentar y evaluar oportunamente informes sobre posibles fallos o aspectos de protección preocupantes.
  • Procedimientos para elaborar, mantener y actualizar un inventario de las mercancías peligrosas o sustancias potencialmente peligrosas que haya a bordo, y la ubicación de éstas


Código IGS

  • Establecer prácticas de seguridad en las operaciones del buque y en el medio de trabajo;
  •  Tomar precauciones contra todos los riesgos señalados.
  • Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer frente a situaciones de emergencia que afecten a la seguridad y al medio ambiente.
  • Políticas de Protección del Medio Ambiente y Seguridad
  • La responsabilidad y autoridad de la compañía
  • Personas Designadas
  • Responsabilidad del Capitán
  • Recursos y personal
  • Procedimientos de Operación del Buque
  • Preparación para Emergencias
  • Procedimientos de Información
  • Mantenimiento
  • Documentación
  • Verificación y revisión por la compañía



viernes, 18 de agosto de 2017

Curso Modelo OMI 7.02

CURSO DE MODELO
OMI 7.02
JEFE DE MAQUINAS Y PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS

Las normas de competencia que deben cumplir las personas de mar se definen en la Parte A del Código STCW en las Normas de formación, certificación y guardia para la gente de mar Convenio enmendado en 2010.

Este curso modelo de la OMI ha sido revisado y actualizado para cubrir las competencias en STCW 2010. En él se establece la educación y la formación para Normas. Al igual que la Convención, el curso se organiza bajo las siete funciones a tres niveles de responsabilidad.

Específicamente, este curso cubre el nivel mínimo de competencia para Oficiales de ingenieros en jefe y oficiales de segundo ingeniero en buques con propulsión principal Maquinaria de potencia de propulsión de 3.000 kW o más, véase la Tabla de códigos A-III / 2 del Código de Formación.

Para facilitar la consulta, el material del curso está organizado en cuatro funciones Código STCW.

Estas funciones son:

Función 1        Ingeniería naval a nivel de gestión
Función 2        Ingeniería eléctrica, electrónica y de control a nivel de gestión
Función 3        Mantenimiento y reparación a nivel de gestión

Función 4      Control del funcionamiento del buque y cuidado de las personas a bordo nivel de gestión.

martes, 25 de julio de 2017

Organización Educativa Maritima


Evaluacion A Bordo

Ref. CURSO MODELO OMI 1.30

"Evaluación de la Formación A Bordo de los Buques"

Objetivo

Este curso está dirigido principalmente a cualquier persona que realice una evaluación en el servicio de la competencia de un marino a bordo.

El curso tiene una duración limitada y, por lo tanto, no puede considerarse que proporcione una formación completa de evaluadores, lo que requeriría mucho más tiempo.

Sin embargo, el curso no Incluyen los muchos principios de desarrollo e implementación de un sistema de evaluación a bordo.

En la parte introductoria, el curso examina los cursos modelo de la OMI, su propósito y uso.

En las partes subsiguientes, el curso trata del desarrollo de un sistema de evaluación basado en competencias, identificando y seleccionando objetivos de desempeño y determinando medidas y estándares de desempeño.
La parte principal del curso trata de las técnicas de llevar a cabo la evaluación y desarrollar un plan de mejora del rendimiento.

El estilo de aprendizaje del curso es participativo. Alrededor del 45% del tiempo del curso se asigna a ejercicios.


Se recomienda realizar estos ejercicios en grupos de cuatro o cinco participantes.

Objetivos Específicos

Un participante que termine con éxito el curso será capaz de:
  1. Aplicar las disposiciones internacionales relativas a la formación y evaluación de los oficiales y los tripulantes de los buques mercantes;
  2. Aplicar la aplicación de estas disposiciones en virtud de la legislación Nacional;
  3. Determinar metodologías de evaluación adecuada; y
  4. Organizar, administrar y realizar evaluaciones. 
Requisitos del Ingreso

Las personas que terminen el curso deberán cumplir con lo establecido en el Párrafo 6, Sección A-1 del Código de formación STCW

Determinación de la Administración o designaciones para realizar una evaluación de la competencia de un Tripulante de A Bordo.

El curso se centra en:

Requisitos de formación de los códigos STCW, SOLAS, MARPOL, ISM e ISPS
- El papel del instructor y del aprendiz
- El proceso de aprendizaje y las fases de formación
- Material didáctico y método
- Realización de una sesión de enseñanza práctica
- Diseñar y planificar un programa de capacitación
- Métodos de evaluación

Quienes Pueden asistir:

los participantes que hayan culminado satisfactoriamente los cursos Modelo OMI 6.09 y 3.12.

PROGRAMA GENERAL DEL CURSO