viernes, 18 de agosto de 2017

Curso Modelo OMI 7.02

CURSO DE MODELO
OMI 7.02
JEFE DE MAQUINAS Y PRIMER OFICIAL DE MAQUINAS

Las normas de competencia que deben cumplir las personas de mar se definen en la Parte A del Código STCW en las Normas de formación, certificación y guardia para la gente de mar Convenio enmendado en 2010.

Este curso modelo de la OMI ha sido revisado y actualizado para cubrir las competencias en STCW 2010. En él se establece la educación y la formación para Normas. Al igual que la Convención, el curso se organiza bajo las siete funciones a tres niveles de responsabilidad.

Específicamente, este curso cubre el nivel mínimo de competencia para Oficiales de ingenieros en jefe y oficiales de segundo ingeniero en buques con propulsión principal Maquinaria de potencia de propulsión de 3.000 kW o más, véase la Tabla de códigos A-III / 2 del Código de Formación.

Para facilitar la consulta, el material del curso está organizado en cuatro funciones Código STCW.

Estas funciones son:

Función 1        Ingeniería naval a nivel de gestión
Función 2        Ingeniería eléctrica, electrónica y de control a nivel de gestión
Función 3        Mantenimiento y reparación a nivel de gestión

Función 4      Control del funcionamiento del buque y cuidado de las personas a bordo nivel de gestión.

martes, 25 de julio de 2017

Organización Educativa Maritima


Evaluacion A Bordo

Ref. CURSO MODELO OMI 1.30

"Evaluación de la Formación A Bordo de los Buques"

Objetivo

Este curso está dirigido principalmente a cualquier persona que realice una evaluación en el servicio de la competencia de un marino a bordo.

El curso tiene una duración limitada y, por lo tanto, no puede considerarse que proporcione una formación completa de evaluadores, lo que requeriría mucho más tiempo.

Sin embargo, el curso no Incluyen los muchos principios de desarrollo e implementación de un sistema de evaluación a bordo.

En la parte introductoria, el curso examina los cursos modelo de la OMI, su propósito y uso.

En las partes subsiguientes, el curso trata del desarrollo de un sistema de evaluación basado en competencias, identificando y seleccionando objetivos de desempeño y determinando medidas y estándares de desempeño.
La parte principal del curso trata de las técnicas de llevar a cabo la evaluación y desarrollar un plan de mejora del rendimiento.

El estilo de aprendizaje del curso es participativo. Alrededor del 45% del tiempo del curso se asigna a ejercicios.


Se recomienda realizar estos ejercicios en grupos de cuatro o cinco participantes.

Objetivos Específicos

Un participante que termine con éxito el curso será capaz de:
  1. Aplicar las disposiciones internacionales relativas a la formación y evaluación de los oficiales y los tripulantes de los buques mercantes;
  2. Aplicar la aplicación de estas disposiciones en virtud de la legislación Nacional;
  3. Determinar metodologías de evaluación adecuada; y
  4. Organizar, administrar y realizar evaluaciones. 
Requisitos del Ingreso

Las personas que terminen el curso deberán cumplir con lo establecido en el Párrafo 6, Sección A-1 del Código de formación STCW

Determinación de la Administración o designaciones para realizar una evaluación de la competencia de un Tripulante de A Bordo.

El curso se centra en:

Requisitos de formación de los códigos STCW, SOLAS, MARPOL, ISM e ISPS
- El papel del instructor y del aprendiz
- El proceso de aprendizaje y las fases de formación
- Material didáctico y método
- Realización de una sesión de enseñanza práctica
- Diseñar y planificar un programa de capacitación
- Métodos de evaluación

Quienes Pueden asistir:

los participantes que hayan culminado satisfactoriamente los cursos Modelo OMI 6.09 y 3.12.

PROGRAMA GENERAL DEL CURSO




martes, 4 de julio de 2017

Curso OMI de Alto Voltaje

ACERCA DE ESTE CURSO

Este curso está dirigido a oficiales de ingeniería, oficiales eléctricos o electro-técnicos, inspectores ingeniero y superintendentes marinos. 

Resultado de imagen para stcw high voltage course 
Este curso debe proporcionar los principios y los conocimientos teóricos y la seguridad para trabajar con alta tensión (< 1000 V) en la infraestructura eléctrica de los buques, debe adquirir las competencias para las responsabilidades operacionales en una planta generatriz de más 1.000 V


La formación da a la gente de mar de la educación esencial y formación en instalaciones de alta tensión (HV) para cumplir con los conocimientos, requisitos comprensión y aptitud establecidos en Formación STCW 78 Enmendado en Tablas A-III / 2 y A-III / 6 para sistemas eléctricos, electrónicos y de control a nivel de gestión.

El curso consta de una mezcla de aula y la formación práctica utilizando las instalaciones dedicadas a permitir a los estudiantes a lograr los siguientes resultados de la formación:

·   Gestión de las operaciones de alta tensión a bordo de un barco, incluyendo familiarización con las reglas de seguridad de alta tensión, los procedimientos y la legislación, el conocimiento de los riesgos eléctricos, y la terminación de los registros de seguridad y documentación.

·       La comprensión del sistema de alta tensión y el mantenimiento de la capacidad de distribución, incluyendo las características operacionales y de seguridad, en función de los dispositivos de protección, arreglos sala de conmutación de alta tensión, el análisis de la protección de los sistemas de distribución marinos y mantenimiento práctico.

·      Identificación de fallas dentro de un sistema HV y reconfiguración del sistema para mantener el suministro eléctrico, incluyendo la identificación de los niveles y condiciones de la falla, y la compilación y la implementación de un plan de conmutación para aislar un falla de la distribución de alta tensión

CONTENIDOS

1.        Tensión, corriente y potencia, leyes y reglamentos, estructura de rejilla, transformadores y  tratamiento de punto neutro;
2.       
          Peligros de la electricidad, interruptores, tableros de distribución, registro de un mensaje y la introducción a la práctica de alto voltaje; 
3.          
         Generadores sincrónicos, de cortocircuito de resistencia, la escritura y la realización de los mensajes de conmutación en nuestra práctica;
4.               análisis de reporte de falla de sistemas protección electrónica. 

miércoles, 12 de abril de 2017

El Código ISM y la Persona Designada

El Código ISM y la Persona Designada en tierra DPA / Designated Person Ashore DPA

Según dispone la regla 3.1 del Capítulo IX de SOLAS, bajo el epígrafe Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad: La compañía y el buque cumplirán las prescripciones del Código Internacional de Gestión de la Seguridad. A los efectos de la presente regla, las prescripciones del Código serán tratadas como obligatorias.
 
El Código CGS/ISM, dotado de eficacia jurídica obligatoria, se convierte por tanto en un instrumento que tiene por objeto incrementar la seguridad de las personas y de las cosas implicadas en el transporte marítimo, así como del medio ambiente marino, a través de la gestión operacional del buque.
 El instrumento fundamental mediante la que el Código ISM pretende alcanzar sus objetivos es la implantación de un Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS), minuciosamente documentado, en el que se han de recoger los procedimientos, funciones y responsabilidades que incumben a todos los implicados en la navegación, desde los tripulantes menos cualificados hasta el propietario o el armador del buque.

En segundo lugar, se persigue la eficacia de dicho sistema mediante tres elementos:

1.       La exigencia expresa de que el SMS sea objeto de implantación efectiva, haciendo responsable de la misma a la naviera de que el mismo (que además ha de ser actualizado permanentemente) sea conocido por todos los miembros de la tripulación, bajo la responsabilidad del capitán, y de que además se efectúe el entrenamiento práctico y los simulacros que resulten precisos.
2.            El establecimiento de un sistema de certificaciones y documentos de control y evaluación, de realización periódica y obligatoria a cargo de entidades independientes, que permite a la PSC objetivar, a través de las inspecciones que lleve a cabo, el grado de cumplimiento de las prescripciones relativas a la seguridad en la navegación y a la prevención de la contaminación, y 
3.           La imposición a la compañía que es propietaria y/o explota el buque de dos obligaciones:

a)     mantener contacto permanente con éste, asegurando la comunicación entre el capitán y la dirección efectiva de la compañía y 
b)     la provisión de cuantos medios humanos y materiales sean precisos para evitar los accidentes marítimos o reducir sus efectos. Para alcanzar el cumplimiento de estas dos obligaciones, el Código ISM creó una figura sin precedentes en el ámbito de los Convenios internacionales (aunque sí en el derecho inglés):

La persona designada en tierra (en inglés, DPA o Designated Person Ashore).

Por consiguiente, El DPA se convierte en un centro de comunicación permanente entre el capitán (o, eventualmente, otros miembros de la tripulación implicados en la seguridad de la navegación o en la prevención de la contaminación, o las autoridades de las administraciones implicadas) y la dirección de la compañía.

Y, al propio tiempo, es la persona a través de la cual la compañía ha de materializar su obligación de proporcionar cuantos medios basados en tierra requiera la situación de crisis que pueda presentarse. Lógicamente, las funciones que el Código ISM atribuye al DPA afectan no sólo a la gestión de la seguridad a bordo sino, precisamente por esa área de competencias, a la responsabilidad de la compañía y del capitán por los siniestros derivados del incumplimiento de las medidas de seguridad.

Y, por último, si se pretende que el DPA contribuya efectivamente a disminuir los riesgos en la navegación, es preciso asegurarse de que la experiencia y formación de éste le permita desempeñar correctamente sus funciones. También la OMI, a través de la actuación conjunta de sus Comités de Protección del Medio Ambiente Marino y de Seguridad Marítima, se ha preocupado de formular unos principios o directrices respecto a las exigencias mínimas de formación y experiencia que requiere el correcto desempeño de las responsabilidades del DPA.

 
La responsabilidad mínima del DPA le convierte en una especie de responsable de gestión de los siniestros que se produzcan y, antes, de la adopción de los medios necesarios para evitarlos. Ello supone conocer las condiciones reales del trabajo en el buque y de las operaciones que se realizan a bordo, y requiere también conocer el complejo sistema de normas jurídicas que regulan los diversos aspectos de la seguridad de la navegación. Esto supone conocer de forma integrada y conjunta multitud de disposiciones contenidas tanto en los Instrumentos internacionales específicos relativos al tipo de barco o de carga de que se trate, las indicaciones del MOU que resulte aplicable y las particulares del Estado de Bandera y del Puerto, como en los Convenios Internacionales generales (SOLAS, MARPOL, STCW, Convenios de la OIT sobre el trabajo marítimo)