COMO PROCEDER EN UNA EMBARCACIÓN SALVAVIDAS

La mitad de la batalla está ganada cuando se llega sano y salvo a la balsa o bote salvavidas. A pesar de las narraciones fantásticas que aparecen en los periódicos sobre casos excepcionales, las estadísticas demuestran que casi la mitad de los botes que estuvieron a la deriva durante más de 24 horas llegaron a zona segura en cinco días. Es una excepción que un bote salvavidas no sea rescatado dentro de las tres semanas. Si se tiene visión, conocimientos e iniciativa, las probabilidades de salvarse son muchas. Desde dicho instante lo que se haga afectará no sólo el propio bienestar y las propias probabilidades de salvarse, sino también las de los demás.

No se excite para evitar el agotamiento. No cante ni grite, pues esto gasta energías y una humedad valiosa. Si alrededor de una balsa hay muchos náufragos, aferrarse pero no tratar de encaramarse a ella. Ayudar a subir a los heridos. Por más apiñado e incómodo que se encuentre, trate en lo posible de aparecer jovial, y si no fuera posible permanecer quieto. Tratar de aminorar en lo posible la gravedad de la situación, pues la supervivencia depende de que todos cumplan con su rutina animosamente y con prontitud. Es sumamente importante que se le asigne una tarea, aunque sea insignificante, a cada uno de los ocupantes del bote o balsa. Solamente se exceptuará los heridos graves y a los muy extenuados. Deberán cumplirse guardias como rutina estricta.

LA ITF RECIBE CON AGRADO LAS RECIENTES DETENCIONES DE BUQUES POR DEFICIENCIAS RELACIONADAS CON EL MLC

La ITF ha destacado que las recientes detenciones demuestran el potencial de la nueva convención.

En Canadá, el buque Lia M fue detenido, y en Dinamarca se detuvo igualmente al buque Atlantic Carrier. Ambos buques fueron detenidos por la no existencia de contratos de trabajo. En el caso del Lia M las quejas de los tripulantes también estaban relacionadas con salarios no pagados, un “convenio colectivo” que no hacía referencia al buque, no existencia de una escala salarial; tripulación sin dinero, no había champú, pasta de dientes u otros artículos; a un miembro de la tripulación se le había negado la visita a un médico en dos ocasiones, y a algunos miembros de la tripulación se les obligó a firmar contratos en blanco.

Tras la intervención del PSC y la ITF ambos buques ya cumplen con el MLC.

Estas detenciones deben considerarse como una llamada de atención a los armadores que no están cumpliendo con el MLC y, asimismo, un recordatorio a los países que todavía no han ratificado el Convenio