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Profesional Especializado en el Sector Marítimo y Portuario desde el año 2006, que actúa de manera independiente con el propósito de lograr mantener los Sistemas Aplicados a la Gestion de nuestros Clientes en el Cumplimiento de las Normas Internacionales tales como el Código PBIP y Código IGS, basados en tres pilares: Consultorías, Auditorías Internas y Formación. Convirtiéndonos el Soporte de los Oficiales de Protección y Personas Designadas.

lunes, 3 de octubre de 2011

OMI apreba personal de seguridad privada con armas en buques mercantes

IMO aprueba lineamientos adicionales sobre la contratación de personal privado de seguridad armada

septiembre 20, 2011 en 11:43 am | Escrito en Uncategorized | Deja un comentario
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Lineamientos adicionales sobre la contratación de personal privado de seguridad armada , o PCSAP por sus siglas en inglés (privately contracted armed security personnel), a bordo de naves para combatir la piratería con base en Somalia han sido aprobados por una sesión de trabajo de la IMO. La Intersessional Maritime Security and Piracy Working Group de la Maritime Safety Comittee, que se reunió en la base de la IMO en Londres del 13 al 15 de setiembre, aprobó las siguientes circulares del Maritime Safety Comittee (MSC) para su divulgación:


-MSC.1/Circ.1406/Rev.1 sobre Recomendaciones Interinas Revisadas para los estados señalados sobre el uso de personal privado de seguridad armada a bordo de naves en el Área de Alto Riesgo;
-MSC.1/Circ.1405/Rev.1 sobre Lineamientos Interinos Revisados para los propietarios de naves, operadores y shipmasters sobre el uso de personal privado de seguridad armada a bordo de naves en el Área de Alto Riesgo; y
-una circular conjunta del MSC y la Facilitation Comittee (FAL) en cuestionario sobre infomación sobre requerimientos portuarios y costeros estatales relacionados a la contratación de personal privado de seguridad armada a bordo de naves, el cual está destinado a reunir información sobre los requerimientos actuales.
Las circulares proveen guías interinas y recomendaciones para ser tomadas en consideración cuando se considere el uso de PCASP en el caso de que un estado determine que su uso sea legal y que, bajo consideración de todos los riesgos involucrados, sea también apropiado.
Tal como se indica en las circulares, los lineamientos interinos y las recomendaciones “no tienen como objeto apoyar o institucionalizar” el uso de guardias armados. Por ello, no representan tampoco ningún cambio en la política de la organización en este respecto. Le corresponde a cada estado, individualmente, el decidir la autorización del uso de PCASP a bordo de naves que lleven su bandera. Si un estado decide permitir esta práctica, es potestad del mismo estado determinar las condiciones bajo las cuales dicha autorización será entregada.
El uso de PCASP no debe ser considerado como alternativa a las Best Management Practices (BMP) y otras medidas de protección.El BMP4 ha sido recientemente emitido por la industria naviera y será reproducido pronto por la IMO (como MSC.1/Circ.1339).
(Fuente: IMO)

miércoles, 10 de agosto de 2011

INCIDENTE DE PROTECCION EN EL PUERTO DE CARTAGENA

Coastal Reports

Ship Name:
ATLANTIC PISCES
Incident Date/Time:
2011-08-04 07:50 UTC
Monthly Circular:
175

Incident Details

Primary Data

Ship name:
ATLANTIC PISCES
IMO Number:
9392781
Flag:
Hong Kong, China
Gross tonnage:
29266
Type of ship:
Chemical tanker
Date:
2011-08-04
Ship released on:
Time:
07:50
Time zone:
UTC
Position of incident:
Mamonal Inner Anchorage
Coastal State:
Colombia
Area:
South America (A)
Latitude:
10° 19.30' N
Longitude:
75° 31.70' W


Additional Information

Details of incident:
Six robbers in a speed boat attempted to board the ship via the anchor chain. Alert duty A/B noticed raised the alarm and flashed lights on them. Upon seeing crew alertness the robbers escaped

Fuente de informacion oficial : IMO GISIS

lunes, 8 de agosto de 2011

Cubic obtiene contrato estratégico de seguridad portuaria en Panamá

San Diego, 19/Jul/2011.- Cubic Applications, Inc., una filial de servicios de apoyo a la misión de Cubic Corporation (NYSE: CUB), ha recibido un contrato de nueve meses de parte de la Secretaría General de la Organización de Estados Americanos (OEA) para llevar a cabo evaluaciones de seguridad portuaria y capacitación en seis puertos Panameños.
El contrato de Cubic abarca las seis instalaciones portuarias principales de Panamá, cuatro terminales de contenedores y dos de cruceros: El Puerto de Balboa, que se encuentra en la entrada del Canal de Panamá por el lado del Océano Pacífico; el Puerto de Cristóbal, la Terminal de cruceros del Puerto de Cristóbal, la Terminal de contenedores de Manzanillo, la Terminal de contenedores de Colón, y la Terminal de Cruceros de Colón, todas ubicadas en el litoral caribeño de Panamá.
"Este es un proyecto estratégico que beneficia tanto a la Organización de Estados Americanos como a Cubic", declaró Al Sargeant, Vice-Presidente y Gerente General de la División de Operaciones de Información de Cubic Applications, Inc. "Entendemos que el desarrollo de un programa de seguridad marítima eficiente requiere el apoyo de todas las partes interesadas de la industria marítima. Cubic, junto con la OEA y su Comité Interamericano contra el Terrorismo (CICTE), está interesado en participar activamente en los esfuerzos combinados de los países miembros de la OEA para mejorar la seguridad marítima de las Américas. Nos comprometemos a hacer lo que nos corresponde para mejorar la seguridad de los pasajeros, así como el movimiento eficiente de la carga, que reconocemos como esenciales para el bienestar económico y la seguridad de los países, miembros de la OEA".
"Mediante esta capacitación en materia de seguridad portuaria en Panamá, la OEA y Cubic prestan un servicio invalorable a la industria marítima mundial, ya que gran parte de su carga pasa por el Canal de Panamá", dijo Peter Miller, Director de Programas de Seguridad Marítima de Cubic Applications, Inc. "Panamá es también un importante destino de cruceros comerciales. Por lo tanto, el proyecto es una contribución importante de la OEA a la seguridad de los pasajeros en todo el continente americano a través del cual Cubic puede compartir no sólo su experiencia en seguridad, sino también establecer contactos estratégicos con el gobierno y los líderes de la industria."
La Dirección de Seguridad Marítima de Cubic, con sede en Tampa, Florida, parte de la División de Operaciones de Información, se encargará de las evaluaciones de seguridad y la capacitación. Cubic examinará los controles de seguridad física, carga y acceso, procedimientos aduaneros, infraestructura crítica, técnicas de control de pasajeros y tripulación, seguridad de pasajeros y carga, y gestión de las consecuencias de emergencia en cada puerto o terminal.
Las evaluaciones estándares de Cubic incluyen estrategias de mitigación y un análisis de las habilidades específicas que deben tener los agentes de seguridad para ser eficientes en las operaciones de seguridad, lucha contra el terrorismo y aplicación de la ley correspondiente. La OEA revisa estas evaluaciones y aprueba los planes de capacitación.
"Analizamos la situación de seguridad en general, y confeccionamos una serie de informes que enviamos a la OEA", afirmó Miller. "También llevamos a cabo una evaluación de la capacitación en seguridad portuaria de cada una de las instalaciones, y presentamos este informe a la OEA, que a su vez decidirá qué tipo de capacitación se proporcionará".
Cubic ya ha llevado a cabo evaluaciones de seguridad portuaria y capacitación para la OEA en los puertos de Buenaventura en Colombia, Manzanillo, Coatzacoalcos, Cozumel y Los Cabos en México, así como en el puerto del Callao en Perú. También ha capacitado a las autoridades portuarias de Trinidad y Tobago, San Vicente y las Granadinas.
Cubic Corporation es la compañía matriz de tres segmentos principales de negocio: sistemas de defensa, servicios de apoyo a la misión y sistemas de transporte. Cubic Defense Systems es un líder proveedor de sistemas de adiestramiento realista para combate, tecnologías cibernéticas, soluciones de seguimiento de activos y electrónica de defensa. Mission Support Services es un líder proveedor de servicios de adiestramiento, operaciones, mantenimiento, apoyo técnico y otros servicios de apoyo. Cubic Transportation Systems es el líder proveedor mundial de sistemas y servicios automatizados de recolección de tarifas para las autoridades de transporte público. Para más información sobre Cubic, visite www.cubic.com.

domingo, 7 de agosto de 2011

EVALUACIÓN DE RIESGOS EN OPERACIONES DE BUQUES

Aunque no se refiere a menudo como tal, el desarrollo y la implementación de un seguridad del sistema de gestión documentado es un ejercicio de gestión de riesgos. La redacción o la modificación de los procedimientos escritos consiste en examinar las actividades de la empresa y operaciones, la identificación de lo que podía salir mal, y decidir qué se debe hacer para tratar de prevenirlo. Los procedimientos documentados son el medio por el cual los controles se aplican. No hay una definición universalmente aceptada del riesgo, pero la frecuencia aplicada y considerarse como autoridad en la mayoría de los contextos industriales es: "Una combinación de la probabilidad, o la frecuencia de ocurrencia de un peligro definido y la magnitud de las consecuencias de la ocurrencia.

“(ISO 8402:1995 / BS 4778)
OMI define el riesgo como:
 
"La combinación de la frecuencia y la gravedad de las consecuencias."

(MSC Circ 1023/MEPC Circ 392)

En otras palabras, el riesgo tiene dos componentes: la probabilidad de ocurrencia y severidad de las consecuencias.

Un peligro es una sustancia, situación o práctica que tiene el potencial de causar daño. En pocas palabras, lo que nos interesa, por lo tanto, es:

·         la identificación de los peligros
·         La evaluación de los riesgos asociados a los peligros
·         la aplicación de controles para reducir los riesgos que se consideran intolerables
·         el seguimiento de la eficacia de los controles

Los controles pueden aplicarse para reducir la probabilidad de ocurrencia de un efecto adverso evento, o para reducir la gravedad de las consecuencias

CONTAMINACIÓN MARÌTIMA

 Según el "BOLETIN" de Intertug edición 06 de diciembre de 2010, recientemente en Fort Lauderdale EEUU, un oficial colombiano en el cargo de ingeniero jefe a bordo, se vió involucrado en un evento de contaminación por no registrar en el Libro de Registro de Hidrocarburos, ni suspender el mal funcionamiento de la máquina filtradora.
El oficial enfrenta la posibilidad de una condena de seis años de carcel por incumplimiento de sus responsabilidades para prevenir la contaminación.
Por lo anterior queremos exhortar a oficiales con responsabilidades similares a ser celosos en la aplicación y cumplimiento de lo promulgado en cursos como MARPOL

jueves, 16 de junio de 2011

Ayman al Zawahiri, el sucesor de Bin Laden a la cabeza de al Qaeda

El egipcio Ayman al Zawahiri, de 59 años, ascendió este jueves de “cerebro” y principal portavoz de al Qaeda a jefe de la red extremista, en sustitución de Osama bin Laden, con lo que se convierte en el hombre más buscado del mundo. Su cabeza vale 25 millones de dólares. 

El 8 de junio revalidó su lealtad al molá Omar, jefe supremo de los talibanes, “emir de los creyentes”, en un vídeo colgado en internet por el grupo de inteligencia estadounidense SITE. 

Al igual que el fundador de la red extremista, su número dos, Al Zawahiri, se ha ocultado después de los atentados del 11 de Septiembre y fue visto por última vez en octubre de 2001 en la frontera entre Afganistán y Pakistán. Su esposa, su hijo y sus dos hijas murieron en ataques estadounidenses en Kandahar dos meses después. 

Desde entonces, este hombre de barba tupida, con gafas y reconocible por un bulto que tiene en la frente, lanzó por vídeo numerosos llamamientos a la “guerra santa” contra Occidente. 

Al Zawahiri nació el 19 de junio de 1951 en Maadi, cerca de El Cairo, en una familia burguesa (su padre era médico y su abuelo un gran teólogo de Al Azhar en la capital egipcia), y es cirujano. Los amigos dicen de él que es un “poeta”. 

Pero sus ideas son precoces. Integra la cofradía de los Hermanos Musulmanes con tan sólo 15 años. 

Estuvo encarcelado tres años por su implicación en el asesinato en 1980 del presidente egipcio Anuar al Sadat, pero logró llegar a Arabia Saudita, a Estados Unidos y, por último, a Pakistán a mediados de los años 1980. 

Conoció a Bin Laden durante la “yihad” o "guerra santa" contra los soviéticos. Sus destinos se volverán a cruzar, aunque él pertenece al grupo Yihad Islámica egipcio que no se unió aal Qaeda hasta 1998. 

En un primer momento siguieron caminos separados. 

Al Zawahiri vivió en Europa al comienzo de los años 1990 y fue detenido en Rusia en 1996, cuando reclutaba a combatientes para luchar en Chechenia. 

Dos años después encuentra a su “mentor” y Washington lo incluye en su “lista negra” por haber apoyado los atentados contra las embajadas de Estados Unidos en Kenia y en Tanzania en agosto de 1998. También fue condenado a muerte en rebeldía en su país por numerosos atentados, en particular uno en Luxor en 1997 en el que murieron 62 personas, de las cuales 58 turistas extranjeros. 

Convertido en la mano derecha de Bin Laden, también es médico personal del jefe de al Qaeda, que padece una enfermedad renal desde hace tiempo. 

Está considerado el eje motor de los atentados más espectaculares de la red, incluidos los del 11 de septiembre en Estados Unidos. El FBI lo colocó en la segunda fila de losterroristas más buscados del mundo. 

El departamento de Estado puso precio a su cabeza: 25 millones de dólares. 

“Ayman al Zawahiri es el cerebro de Osama bin Laden. Es después del encuentro entre los dos hombres cuando Bin Laden adquirió tanta importancia”, afirma el abogado islamista egipcio Muntaser al Zayat, que lo conoció muy bien. 

En sus mensajes sonoros y de vídeo, Zawahiri fustiga a los dirigentes paquistaníes, pero también a Estados Unidos, Israel, la ONU, los regímenes árabes y a países europeos como Francia. 

Fue dado por muerto varias veces: en 2002 y 2007. Pero reapareció y denunció la política estadounidense. 

Según uno de sus allegados, Al Zawahiri se casó en segundas nupcias y tuvo una hija en 2005.

Ayman al Zawahiri, el sucesor de Bin Laden a la cabeza de al Qaeda

El egipcio Ayman al Zawahiri, de 59 años, ascendió este jueves de “cerebro” y principal portavoz de al Qaeda a jefe de la red extremista, en sustitución de Osama bin Laden, con lo que se convierte en el hombre más buscado del mundo. Su cabeza vale 25 millones de dólares. 

El 8 de junio revalidó su lealtad al molá Omar, jefe supremo de los talibanes, “emir de los creyentes”, en un vídeo colgado en internet por el grupo de inteligencia estadounidense SITE. 

Al igual que el fundador de la red extremista, su número dos, Al Zawahiri, se ha ocultado después de los atentados del 11 de Septiembre y fue visto por última vez en octubre de 2001 en la frontera entre Afganistán y Pakistán. Su esposa, su hijo y sus dos hijas murieron en ataques estadounidenses en Kandahar dos meses después. 

Desde entonces, este hombre de barba tupida, con gafas y reconocible por un bulto que tiene en la frente, lanzó por vídeo numerosos llamamientos a la “guerra santa” contra Occidente. 

Al Zawahiri nació el 19 de junio de 1951 en Maadi, cerca de El Cairo, en una familia burguesa (su padre era médico y su abuelo un gran teólogo de Al Azhar en la capital egipcia), y es cirujano. Los amigos dicen de él que es un “poeta”. 

Pero sus ideas son precoces. Integra la cofradía de los Hermanos Musulmanes con tan sólo 15 años. 

Estuvo encarcelado tres años por su implicación en el asesinato en 1980 del presidente egipcio Anuar al Sadat, pero logró llegar a Arabia Saudita, a Estados Unidos y, por último, a Pakistán a mediados de los años 1980. 

Conoció a Bin Laden durante la “yihad” o "guerra santa" contra los soviéticos. Sus destinos se volverán a cruzar, aunque él pertenece al grupo Yihad Islámica egipcio que no se unió aal Qaeda hasta 1998. 

En un primer momento siguieron caminos separados. 

Al Zawahiri vivió en Europa al comienzo de los años 1990 y fue detenido en Rusia en 1996, cuando reclutaba a combatientes para luchar en Chechenia. 

Dos años después encuentra a su “mentor” y Washington lo incluye en su “lista negra” por haber apoyado los atentados contra las embajadas de Estados Unidos en Kenia y en Tanzania en agosto de 1998. También fue condenado a muerte en rebeldía en su país por numerosos atentados, en particular uno en Luxor en 1997 en el que murieron 62 personas, de las cuales 58 turistas extranjeros. 

Convertido en la mano derecha de Bin Laden, también es médico personal del jefe de al Qaeda, que padece una enfermedad renal desde hace tiempo. 

Está considerado el eje motor de los atentados más espectaculares de la red, incluidos los del 11 de septiembre en Estados Unidos. El FBI lo colocó en la segunda fila de losterroristas más buscados del mundo. 

El departamento de Estado puso precio a su cabeza: 25 millones de dólares. 

“Ayman al Zawahiri es el cerebro de Osama bin Laden. Es después del encuentro entre los dos hombres cuando Bin Laden adquirió tanta importancia”, afirma el abogado islamista egipcio Muntaser al Zayat, que lo conoció muy bien. 

En sus mensajes sonoros y de vídeo, Zawahiri fustiga a los dirigentes paquistaníes, pero también a Estados Unidos, Israel, la ONU, los regímenes árabes y a países europeos como Francia. 

Fue dado por muerto varias veces: en 2002 y 2007. Pero reapareció y denunció la política estadounidense. 

Según uno de sus allegados, Al Zawahiri se casó en segundas nupcias y tuvo una hija en 2005.

sábado, 8 de enero de 2011

PILOTOS PRÁCTICOS DECLARADOS OBJETIVO MILITAR

Por: Elpais.com.co I Buenaventura
Los Pilotos Prácticos del puerto fueron declarados objetivo militar por parte de actores armados quienes insisten en un millonario rescate para liberar a uno de ellos.


Desde el pasado 29 de noviembre se encuentra secuestrado el Piloto Jorge Enrique Torres Cerón luego de ser retenida la embarcación “Hamilton", donde con otros dos compañeros realizaban las labores propias de este oficio.

Frente a esta situación la Asociación Nacional de Prácticos de Colombia, ANPRA, exigieron la inmediata liberación de Torres al tiempo que reclamaron por parte de las autoridades la adopción de medidas pertinentes y permanentes para brindar la seguridad personal a los pilotos y sus equipos de operación.

"Han seguido las amenazas contra nosotros declarando las lanchas que transportan a los Pilotos como objetivos militares, presionan el pago de dinero por el secuestro en una cantidad desorbitante, donde las empresas de pilotaje no tienen forma de pagar ese dinero", dijo Fernando Pareja, presidente de ANPRA, con sede en Cartagena. Indicó que cuando llaman los secuestradores no hacen ningún pronunciamiento, solo reclaman la plata, sin dar oportunidad de preguntar nada.

Son llamadas de escaso seis segundos de duración. "No queremos ni imaginarnos en el evento que un capitán de barco sea secuestrado, fondeado en la bahía, el impacto que tendría eso en la economía de Buenaventura y del país", destacó Pareja quien señaló que la principal exigencia a las autoridades es que haya una solución definitiva a la bahía de Buenaventura.

Frente a estos reclamos el comandante de la Fuerza Naval del Pacífico, el contralmirante Hernando Wills, manifestó que se les está brindando toda la seguridad posible a los pilotos con escoltas a cada desplazamiento de las lanchas de los Pilotos.

Igualmente se sigue con las labores de búsqueda del Piloto secuestrado a la altura de la Boya de mar o Boya cero, en las afueras de la bahía de Buenaventura.