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Cartagena de Indias , Bolivar, Colombia
Profesional Especializado en el Sector Marítimo y Portuario desde el año 2006, que actúa de manera independiente con el propósito de lograr mantener los Sistemas Aplicados a la Gestion de nuestros Clientes en el Cumplimiento de las Normas Internacionales tales como el Código PBIP y Código IGS, basados en tres pilares: Consultorías, Auditorías Internas y Formación. Convirtiéndonos el Soporte de los Oficiales de Protección y Personas Designadas.

lunes, 21 de diciembre de 2009

2010 AÑO INTERNACIONAL DE LA GENTE DE MAR

2010 Año Internacional de la gente de mar




CIMA se alegra de que la Organización Marítima Internacional (OMI) ha declarado el próximo año el "Año de la gente de mar".

2010 es el Año Internacional de la gente de mar

El Consejo de la OMI también ha acordado que este será el tema del Mundial del próximo año el Día Marítimo. En un comunicado de prensa, se indicó que el trabajo de la gente de mar que se celebra en todo el año. El tema ha sido elegido para dar a la OMI y la comunidad marítima internacional la oportunidad para rendir homenaje a los marinos por su contribución singular a la sociedad y en el reconocimiento de los riesgos que enfrentan en su vida laboral.



El Secretario General de la OMI, Sr. Efthimios E. Mitropoulos, habló de "los peligros específicos que enfrenta la gente de mar de 1,5 millones en el mundo - incluyendo los ataques de piratas, la detención injustificada y abandono".



CIMA alienta a todos nuestros miembros y socios a aprovechar esta oportunidad para celebrar la contribución de la gente de mar para el comercio mundial. Junto con nuestras organizaciones asociadas, estamos trabajando en un cartel para dar a conocer la labor de este vital, pero en gran parte desconocido, mano de obra. Socios en este proyecto son: CIBS ISAN IMHA, Confianza ITF gente de mar y la Fundación de los conocimientos tradicionales. Enlaces a sitios web de estas organizaciones se encuentran a la izquierda de esta página web.



CIMA ya ha elaborado un calendario de 2010 destacando el Año Internacional de la gente de mar. Esto puede ser libremente descargado y distribuido. Damos las gracias a Dirk Obermann de la Seemansmission Deutsche en Bremerhaven para abastecer a los impresionantes imágenes utilizadas en el calendario. Damos la bienvenida a sugerencias para productos similares. También acogemos con satisfacción las donaciones de las imágenes. Por cortesía, por favor asegúrese de obtener el consentimiento de la gente de mar antes de utilizar sus fotografías.

martes, 17 de noviembre de 2009

Buscan concretar medidas de seguridad en el sector marítimo


28 de septiembre de 2009 las Autoridades marítimas y portuarias de al menos 13 países de la región se reúnen entre este lunes y el miércoles en el puerto colombiano de Cartagena (norte), para concertar medidas de seguridad en el sector, señaló un reporte de la Dirección General Marítima colombiana.

En la agenda del encuentro figuran asuntos relativos a los logros en la lucha contra el tráfico marítimo de narcóticos, la Organización Marítima Internacional (OMI), los desarrollos recientes en protección marítima y la piratería marítima en el siglo XXI.

A la reunión asisten integrantes de la Red de Protección Marítima y portuaria (PBIP), un mecanismo de cooperación técnica constituido por oficiales de protección de buques y de instalaciones portuarias.

La red tiene como objetivo aunar esfuerzos en el intercambio de información, experiencias y prácticas en el marco de la implementación efectiva de las prescripciones del Código Internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP).
Delegados de Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, España, Estados Unidos, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Perú y Venezuela, entre otros países, asisten al encuentro.

Barco español “Alakrana” fue liberado por los piratas


Aún permanecen secuestrados en las aguas del océano Índico barcos de Alemania, Singapur, China, Islas Vírgenes, dos de Tailandia y de Panamá, tres de Grecia y un yate británico
Madrid, EFE- El barco español "Alakrana" navega rumbo a las Islas Seychelles tras ser liberado este martes después de permanecer 47 días secuestrado con sus 36 tripulantes, en aguas del océano Índico, por piratas somalíes, que aún retienen en la zona a una docena de buques de diferentes países.

El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, anunció este martes la liberación del "Alakrana", que ahora se dirige a las Seychelles -a donde se prevé llegue este jueves-, escoltado por la fragata "Canarias", desplegada en la zona en el marco de la Operación Atalanta de la Unión Europea.
El mandatario no desveló detalles de las negociaciones que desembocaron en la liberación del atunero, aunque señaló que el Ejecutivo hizo "lo que tenía que hacer".

En una declaración posterior, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, subrayó que la operación se mantuvo "en el marco de la más estricta legalidad".

martes, 27 de octubre de 2009

CODIGO INTERNACIONAL DE GESTION DE SEGURIDAD ISM

1.2 Objetivos


1.2.1 El Código Internacional de Gestión de la Seguridad tiene por objeto garantizar la seguridad marítima y que se eviten tanto las lesiones personales como los daños al medio ambiente, concretamente al medio marítimo, y a los bienes.
1.2.2 Los objetivos de la gestión de la compañía abarcaran, entre otras cosas:


1. Establecer practicas de seguridad en las operaciones del buque y en el medio de trabajo;
2. Tomar precauciones contra los riesgos señalados;
3. Mejorar continuamente los conocimientos prácticos del personal de tierra y de a bordo sobre gestión de la seguridad, así como el grado de preparación para hacer frente a situaciones de emergencia que afecten a la seguridad y al medio ambiente.



1.2.3 El sistema de gestión de la seguridad deberá garantizar:
1. El cumplimiento de las normas y reglas obligatorias y
2. Que se tienen presente los códigos aplicables, junto con las directrices y normas recomendadas por la organización, las administraciones, las sociedades de clasificación y las organizaciones del sector.

 










Aumento sin precedentes en la actividad de los piratas somalíes

Buque utilizando cañones de agua para disuadir a los piratas, uno de los muchos métodos no letales disponibles

Cifras de la piratería global, ha superado ya el número total de ataques registrados en 2008, según el último informe trimestral de la piratería a conocer hoy por la Cámara Internacional de Comercio de la Oficina Marítima Internacional (IMB). El informe también reveló que el número total de incidentes en los que se utilizaron armas de fuego ha aumentado en más del 200%, en comparación con el período correspondiente de 2008.


Un total de 306 incidentes fueron denunciados ante el IMB Centro de Información Piratería (PRC) en los nueve primeros meses de 2009, mientras que en 2008, el número total de ataques durante el año fueron 293.

El aumento de los ataques se atribuye directamente a la actividad de la piratería mayor en la costa somalí, donde se registraron 47 incidentes en comparación con sólo 12 para el mismo período del año anterior, y en el Golfo de Adén, que tenía 100 incidentes en comparación con 51 para la mismo período del año anterior.

INFORMACION TOMADA DE ICC Comercial Crime Services

lunes, 19 de octubre de 2009

NOTICIAS MARITIMAS

Tripulantes asesinados por ataque pirata

16 de octubre 2009
Un marino fue asesinado por piratas somalíes durante un secuestro en el verano. El asesinato ocurrió cuando los piratas dispararon con rifles de asalto en la puerta de escondite a bordo de la tripulación. El barco y la tripulación han sido liberados después de un pago de rescate.

La tragedia plantea dudas sobre la táctica de la retirada de la tripulación a una zona segura para sentarse en un pirata de embarque. Algunos expertos creen ahora que este Angers táctica de los piratas, el riesgo de una respuesta violenta.

Sin embargo, la tripulación se decía que estaban sanos y salvos durante el último secuestro por piratas somalíes. El barco de contenedores de Madrid-bandera Kota Wajar, Con 21 tripulantes, fue secuestrado el 15 de octubre. El ataque tuvo lugar 550 millas de la costa de Somalia, mientras el buque se dirigía a Mombasa, Kenia.

otros incidentes recientes:

Diez ladrones armados a bordo de un granelero ancladas en Chittagong, Bangladesh, el 13 de octubre, celebró una miembro de la tripulación como rehenes a punta de cuchillo y le robaron las provisiones del buque y el equipo.

Seis ladrones se acercó a un buque cisterna de productos ancladas en el estrecho de Singapur el 13 de octubre y ambos abordaron y le robaron la propiedad del buque antes de que se diera la alarma.

Cinco piratas armados a cabo un buque de carga en el Golfo de Adén el 12 de octubre, pero el maestro mayor velocidad, se maniobras de evasión, la voz de alarma y se contactó con un buque de guerra de la coalición. Los piratas abortado su ataque después de unos 25 minutos.

Nueve de piratas armados con ametralladoras trató de subir a un buque cisterna químico fuera de Conakry, Guinea, el 11 de octubre. El capitán dio la alarma, el aumento de la velocidad y se maniobra evasiva, y la tripulación activa mangueras de incendio. Los piratas dispararon contra el camión cisterna de 30 minutos y luego abortó el ataque.

Los ladrones a bordo de un buque anclado en Puerto La Cruz, Venezuela, el 10 de octubre y se escapó con las provisiones del buque.

Un camión cisterna evitado un ataque de piratas en el Golfo de Adén, el 7 de octubre a través de aumentar la velocidad, maniobras evasivas, medidas preventivas contra la piratería y tener contacto con un buque de guerra de la coalición.

Piratas armados con ametralladoras y pistolas a bordo de un buque a la deriva fuera de Conakry, Guinea, el 6 de octubre, robaron dinero de la tripulación y se escapó.

Diez ladrones intentaron bordo de un granelero anclado en Chittagong, Bangladesh, el 3 de octubre, pero se vieron frustrados luego que la tripulación equipados alambre de púas en el lado de la nave.

martes, 13 de octubre de 2009

REGLAS DE PBIP

REGLAS DE PBIP QUE PUEDEN SER VULNERADAS EN LA PROTECCION DE LA CARGA
  1. En la sección 16 parte A, párrafo A/16.3.9 “informar sucesos que afecten la protección marítima”.
  2. En la sección 17 sección A, párrafo A/17.2.8 “el OPIP debe informar los eventos de protección y debe llevar registro de los mismos”
  3. En la sección 2 parte A, párrafo A/2.1.4 “es responsabilidad de la instalación portuaria proteger los buques, las personas, la carga”.
    En la sección 14 de la parte A, párrafo A/14.2.5 “se deben consideraron medidas de control de la carga y sus antecedebntes”.

domingo, 4 de octubre de 2009

ADMINISTRACION DE RIESGOS

RIESGO

El riesgo es un concepto que se puede considerar fundamental, por su vínculo con todo el quehacer y actividad de la vida, por lo tanto hay que buscar las maneras de protegernos contra las contingencias y desarrollar los medios para evitar, minimizar o asumir riesgos a través de acciones preventivas.
Actualmente la dirección moderna concibió una disciplina denominada “Administración de riesgos” o “Gerencia de riesgos”, que es una función de muy alto nivel dentro de la organización privada para definir un conjunto de estrategias que a partir de los recursos (físicos, humanos y financieros) busca, en el corto plazo mantener la estabilidad financiera de la empresa, protegiendo los activos e ingresos y, en el largo plazo, minimizar las pérdidas ocasionadas por la ocurrencia de dichos riesgos.

Se considera el riesgo como toda posibilidad de ocurrencia de aquella situación que pueda entorpecer el normal desarrollo de las funciones de la institución e impidan el logro de sus objetivos

sábado, 3 de octubre de 2009

ISO 28000: La seguridad en la cadena de suministro

Esta norma, de reciente aparición, define las especificaciones para los sistemas de gestión de la seguridad para la cadena de suministro. Ésta es definida por la propia norma como el conjunto relacionado de recursos y procesos que comienza con la provisión de materias primas y se extiende hasta entrega de productos o servicios al usuario final a través de los medios de transporte.

Aunque, en la teoría, esta norma internacional es aplicable a organizaciones de cualquier tamaño que trabajen en cualquiera de las fases de la cadena de suministro, en la práctica parece haber sido pensada fundamentalmente para la gestión de la seguridad relacionada con el transporte marítimo. Así, ya en la propia introducción, se relaciona a esta norma con la ISO 20858: Evaluaciones y Plan de Seguridad de la instalación Marítima y Portuaria. De hecho, las únicas certificaciones realizadas hasta el momento han sido las del Puerto de Houston y los terminales del operador portuario DP World en sus terminales de los puertos de Dubai y Djibouti.

Desde el punto de vista metodológico, la norma sigue el típico ciclo PDCA (Plan, Check, Do, Act). Sin embargo cabe destacar que el enfoque utilizado ya no es el basado en procesos del sistema de gestión (al estilo de la ISO 9001:2000), sino que – como viene sucediendo con otras normas de los últimos años – se trata de un enfoque basado en la evaluación del riesgo. De esta evaluación se obtendrá la información necesaria para:

· Establecer los objetivos y las metas para la gestión de la seguridad.
· Establecer los programas de gestión de la seguridad.
· La determinación de los requisitos para el diseño, la especificación y la implantación.
· La identificación de los recursos necesarios.
· La identificación de las necesidades de formación y las habilidades.
· El desarrollo de los controles operacionales.
· El marco de trabajo para la gestión de los riesgos globales de la organización.

Todo ello alineado con la política de seguridad de la organización y asegurando que las medidas adoptadas sean coherentes con la magnitud de sus operaciones.
Esta norma tiene su complemento en la ISO 28001, compendio de buenas prácticas para implementar la seguridad en la cadena de suministro, evaluaciones y planes. En ésta se definen los diferentes aspectos a tener en cuenta, haciendo especial hincapié en los pasos a dar para la correcta revisión y evaluación de la seguridad:
  1. Establecimiento del alcance
  2. Evaluación de la seguridad
  3. Seguridad relacionada con el personal.
  4. Seguridad de la información (acceso a la información, integridad de la información, etc.)
    Seguridad de los bienes
  5. Seguridad en el transporte
  6. Seguridad de las unidades de carga (contenedores, bodegas, etc.)
  7. Conformidad legal y otros requisitos reglamentarios (especialmente importante teniendo en cuenta las diferentes legislaciones internacionales).
  8. Evaluación de posibles escenarios de incidentes de seguridad
  9. Incidencias causadas por factores ambientales
  10. Incidencias causadas por elementos externos a la organización (proveedores de equipos o servicios, etc.)
  11. Intrusión y/o toma de control de un activo o transporte dentro de la cadena de suministro.
  12. Intrusión y/o toma de control en los sistemas de información de la cadena de suministro.
    Utilización indebida de la cadena de suministro para contrabando, tráfico de armas, drogas, etc.
  13. Integridad de las mercancías ante sabotaje, robo, etc.
  14. Uso no autorizado de la cadena de suministro con el fin de facilitar incidentes de seguridad.
  15. Desarrollo del Plan de Seguridad, documentación y comunicación.
  16. Implantación del Plan de seguridad.
  17. Gestión de incidencias de seguridad
  18. Medición y evaluación.
  19. Mejora continua.

El plan de seguridad deberá estar perfectamente documentado, e incluir los procedimientos necesarios y adecuados. Dicho plan deberá ser comunicado a todos y cada uno los implicados según sus necesidades, y teniendo en cuenta la confidencialidad que lleva implícita mucha de la información relacionada con la seguridad.En resumen, una nueva norma que, de generalizarse su implantación, deberá tener como consecuencia la mejora de la seguridad en la cadena de suministro global y en la de las infraestructuras críticas

jueves, 1 de octubre de 2009

EVENTOS DE PROTECCION

ROBO A BUQUES DE BANDERA EXTRANJERA

4 de Junio de 2009

Zona de fondeo de Mamonal. 22: 40 horas. Dos ladrones armados con cuchillos abordaron el buque de Carga general MV "Corona" de Bandera Cypres. Los ladrones atacaron al hombre de guardia quien se escondio en los camarotes y dio aviso al oficial de guardia para ayuda. Los ladrones se robaron algunos vicveres y escaparon. No hicieron daño a nadie. Guardacostas abordaron el buque para investigación.

21 Enero de 2009

Zona de Fondeo "D". 23:03 horas. Un ladron abordo la MN AVOCET ARROW, de carga general, bandera Bahamas. El capitan dio la alarma y la tripulación respondio. el ladron salto por la borda al oir la alarma y escapo en un bote motor.

TERRORISMO MARITIMO

Cuatro fusiles a bordo de un Buque de transporte marítimo de nombre “Temptation”, de bandera colombiana, fueron incautados por el Cuerpo de Guardacostas de la Armada Nacional, en coordinación con unidades del Departamento Administrativo de Seguridad – DAS seccional Cartagena.La embarcación de bandera colombiana, procedente de San Andrés, se hallaba atracada en un muelle de la Sociedad Portuaria de Transportes Marítimos “San Andrés” ubicado en Cartagena.

CRITERIOS DE CONTROL DE RIESGOS

Desarrollar una matriz estandarizada para ser utilizada en la
evaluación de las vulnerabilidades y fallas en materia de seguridad
portuaria, zonas costeras y enfoques en cuestiones marítimas


Examinar y evaluar los sistemas actuales de recopilación de
datos utilizados en los puertos y preparar una guía de
referencia